fui al 6°salon internacional del automovil, si no lo vistes, te lo muestro

moto INDIAN 1940:

moto FORD V8:

prototipo BUCCI, DOGO SS 2000:

Este prototipo fue construido por el piloto y mecánico argentino Clemar Bucci (campeón de Mecánica Nacional Fuerza Libre) en su taller situado en Munro (Partido de Vicente López, Buenos Aires).1 Para la fabricación de este automóvil, contó con la participación de su hermano Rolando Bucci y un grupo de colaboradores, finalizándolo en sólo cinco meses. El Dogo SS-2000 era un gran turismo con diseño en forma de cuña y con trazos rectilíneos y paneles lisos. En su diseño destacaban unas llamativas puertas de ala de gaviota. La carrocería estaba hecha de plástico reforzado y estaba montada sobre un bastidor de viga central única, con forma de cajón. Tenía un motor de 2000 cc proveniente de un Peugeot 404, caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas proveniente de un Porsche 911, y frenos de disco en las cuatro ruedas.




PROTOTIPO BUCCI 2:

Es una de las atracciones del Salón del Automóvil de Buenos Aires. En el Pabellón Ocre es exhibido el primer prototipo del Bucci Special creado por el diseñador, constructor y piloto argentino Clemar Bucci. Nacido en el año 1920 en Zenón Pereira en la Provincia de Santa Fe, ya de chico estuvo junto a los fierros trabajando en el taller mecánico de su padre junto a su hermano Rolando.

mide poco más de cuatro metros de largo y apenas 87 centímetros de alto. En posición central-trasera lleva el impulsor que ya había conseguido Clemar Bucci antes de morir: un Mercedes-Benz AMG V12 atmosférico, con 7.3 litros de cilindrada y 600 caballos de potencia


BICICLETA TEAM:

 MOTOR BERTA V8, diseñado enteramente en Argentina, precisamente en Cordoba.

Un poco de su historia:

En Julio de 1971, el Berta V8 estaba en marcha y en plena etapa de experimentación.
Precisamente, el 11 de Julio de 1971 quienes se encontraban en el taller de Berta en Alta Gracia no pudieron disimular la emoción cuando el brutal sonido del V8 acelerando a más de 11.000 rpm en el banco de pruebas, dejó inaugurada una etapa que, por entonces, colocó a la Argentina a la altura de la técnica mundial de la Fórmula 1.
En ese momento, sólo Ferrari y BRM tenían autos totalmente integrales (chassis y motor).
Diferentes fábricas fueron proveyendo los elementos hasta quedar completado el trabajo, luego se iniciaron los ensayos y los ajustes.


Oreste puso en marcha el motor y un sonido distinto, desconocido para el veterano banco de pruebas de Alta Gracia, atronó en el ambiente. Allí iluminados por el brillante sol cordobés que se filtraba por las amplias claraboyas, había mas de 150 personas.
Pero al rugido de la flamante criatura mecánica solo se agregaba la ansiosa respiración de periodistas, familiares y amigos de Oreste Berta. Al comando de su dinamómetro, el Mago no podía esconder su orgullo: terminaba de presentar a la prensa, con todo éxito, su última y mas audaz creación: el motor de ocho cilindros en V y tres litros, para fórmulas internacionales.

El tacómetro llegó a las 7000 rpm... a las 8000 rpm... a las 9400 rpm... y allí se cortó el contacto, se distendió la atención de los presentes y Berta se sometió al lógico interrogatorio. Un año de trabajo desde los primeros bosquejos, estaban allí, a sus espaldas. A su creador rodeaban, en momentos tan importantes, Patricio Peralta Ramos, Carlos Lobbosco, Rodolfo Ruatta, los padres y la esposa de Berta con sus hijos, Di Palma, Copello, Bertolini y el grupo de mecánicos que integran el equipo del preparador.

Ese mismo día, instantes antes, cuando el cuentavueltas mantenía en vilo el aliento de los curiosos, se terminaba de cumplir la sexta hora de marcha del flamante propulsor argentino.
El día anterior, 10 de Julio por la mañana Berta puso el motor en el banco y lo sometió a los primeros minutos de marcha. Despues siguieron las pruebas, aunque se mantuvo el secreto hasta la presentación oficial.
Hasta ese momento todo había funcionado bien. No se habían notado grandes diferencias con el Cosworth. Apenas 8 o 10 HP, pero en realidad todavía no se había experimentado lo suficiente como para tener una idea acabada de cual sería la potencia que finalmente erogaría.

"Con once horas de ensayo y a un régimen de carrera mas 500 vueltas adicionales, únicamente se ha registrado la rotura de una válvula. Nos ayudó la suerte; cuando lo pusimos en marcha, arrancó pese a no estar totalmente lubricado. Recien despues de una hora nos dimos cuenta de la necesidad de hacer un agujero para que fluyera el aceite en un sector y lo hicimos. No pasó nada malo."





Oreste Berta hablaba de su flamante motor V8 y cualquier integrante de su auditorio, hubiese jurado que el Mago de Alta Gracia estaba hablando de un hijo.
En las primeras pruebas, el nuevo motor entregó 406 HP. Hacia mediados de Diciembre ya había superado los 420 HP y poco mas tarde sobrepasaba los 425 HP que marca el Cosworth en su catálogo de fábrica. Con una gran ventaja adicional: cualquier motor europeo, que como el Berta V8 llegue a las 11.000 rpm, "tira" recien desde las 8.000-8.500 rpm mientras que el Berta lo hace desde las 5.500 o poco más.
Al poco tiempo de la presentación oficial del motor, el gobierno argentino decidió apoyar el emprendimiento, entendiendo que el nacimiento de éste motor (solo los inyectores, las bujías y el distribuidor son importados) daría al mundo una fiel imagen de la madurez que en 15 años de existencia había logrado la industria automotriz argentina.
Sin embargo, la promesa no se cumplió de manera integral, recibiendo Berta solo una pequeña parte de lo comprometido.
La falta de presupuesto impidió que pudiera desarrollarse por completo el motor y que pudieran solucionarse algunos problemas técnicos que surgieron sobre la marcha. En la Sección "La Historia" podrá verse cuales fueron las actuaciones del Berta LR con el motor Berta V8


BICICLETA CHEVROLET:

 TOYOTA TS030

Toyota cuenta con 2 coches oficiales este año en las 24 horas de le mans, el coche monta un motor atmosférico V8 (sin turbo) de 3,4 litros y lleva 2 motores eléctricos con un sistema híbrido que ha patentado toyota llamado Toyota Hybrid System Racing (THR-S) uno se encuentra ubicado en la parte frontal del coche y es de la marca Aisin AW y el otro motor híbrido es de la marca DENSO y se encuentra en la partre trasera junto con el motor, los 2 motores híbridos se encargan de alimentar eléctricamente al motor de gasolina mediante la energía que acumula el coche con el calor de las frenadas.

MOTOR TOYOTA HIBRIDO, DE CALLE:

FORD GT:

FERRARI 458:

El Ferrari 458 Italia modelo 2010, que cuesta 505 mil dólares americanos, se ganó la distinción de ser el automóvil más caro del Salón Internacional del Automóvil . Este auto deportivo fue diseñado por Pininfarina como reemplazo del 430 y tiene aplicaciones tecnológicas recogidas de la experiencia en la Fórmula Uno.


Además, el exclusivo modelo de la marca italiana cuenta con un motor de 8 cilindros en V de 4.5 litros y 578 caballos de potencia y un torque de 540 Nm a las 6000 revoluciones, aunque el 80 por ciento del mismo está desde las 3.500, lo cual lo convierten en uno de los autos de calle con mayor aceleración en el mundo.

Y EL SIMPLEMENTE HERMOSO DODGE VIPER:

El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1991 mudándose a su actual localización en Conner Avenue Assembly en Detroit, Míchigan en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.


Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.

CAMARO:

VOLKSWAGEN POLO WRC:

MOTOR SIROCO 2.0 TURBO, ME ENCANTA LO ORDENADO QUE SON LO ALEMANES JAJA UNA JOYA:

NUEVO FORD FOCUS 2013:

FORD HIBRIDO, NO RECUERDO EL MODELO, PERO BUENO:

FORD MUSTANG 500:

MOTOR TOYOTA 86 2.0 TURBO 200HP:

MOTOR DE CAMION VOLVO:

PORSCHE 911:

NISSAN GTR:

MAS MODELOS DE PORSCHE:

BUENO ESO ES TODO, UN SALUDOS A TODOS Y MUCHAS GRACIAS POR VISITAR MI BLOG, DEJA UN COMENTARIO CON TU AUTO FAVORITO, EL MIO ES EL DODGE VIPER, PERO TAMBIEN ME ENCANTO EL TOYOTA GT 86.

SALUDOS