motor 2t

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martes, 8 de octubre de 2013

cambio de cilindro, pistón, aros y juntas

Hola amigos, les traigo lo que les prometí hace mucho, un tutorial sobre como cambiar el cilindro, pistón, aros y juntas de su motor, si ya es que están gastados o rotos, no pude grabar un vídeo pero con las imágenes se va a entender bien creo yo, si tienen algún problema no duden en consultarme por un comentario o a través de la pagina de facebook: https://www.facebook.com/bicimotosargentinablog?ref=hl Primero que nada quiero decir que en este motor solo era necesario cambio de cilindro, porque estaba muy rayado, pero aprovechamos y tambien le cambiamos todas las juntas como también pistón y aros.

Obviamente primero que nada vamos a necesitar los repuestos:
      1- cilindro
      2- pistón
      3- aros
      4- juntas

Comenzaremos quitando todos los "accesorios" al motor en sí, como cable de bujia, carburador, escape, etc.

Luego se deben retirar estas cuatro tuercas, y quitar el codo de admision del carburador:

Una vez que retiramos todas las tuercas, quitamos la tapa de cilindro, esta sale muy fácilmente, luego empujamos lentamente el cilindro hacia arriba y notaremos que empieza a salir, continúen hasta que salga totalmente, pero siempre con movimientos suaves porque si lo golpean pueden legar a romper alguna parte interna del motor, y no queremos que eso pase.
Una vez que ya hallan retirado el cilindro, procedemos a sacar el pistón, para esto deben retirar el seguro del pistón y empujar el perno desde el otro lado del pistón para poder desprenderlo de la biela, tengan cuidado no pierdan el seguro, ya que es un alambresito muy pequeño y se pierde muy facilmente.
Aca podemos ver como entra el seguro del perno del pistón, dentro del mismo.

El motor debería quedarles de esta forma:

Procedemos a sacar la junta del cilindro antigua:

Preparamos el otro cilindro y revisamos que sea lo mas similar posible y que no halla deferencias importantes en su interior. Yo no conseguí cilindro redondo así que tuve que colocar uno cuadrado, igualmente es lo mismo, en el interior no varia nada, el redondo solo tiene mas superficie para disipar el calor, pero no es demasiado importante en estos motorsitos.


Una vez preparado el cilindro, debemos limpiar perfectamente la base en donde se va a colocar, sacando todos los restos de junta vieja que quedaron, para dejarle una buena superficie a la junta nueva, si no sale fácilmente pueden usar un poco de nafta o gasolina, como también detergente para aflojarla y facilitar la limpieza.
Luego de retirar la junta vieja, colocamos el pistón nuevo, de la forma inversa a la que quitamos el viejo, es muy simple, se coloca el perno y después el seguro, no olviden poner el seguro es muy importante, ya que si no lo colocan en algun momento se puede mover el perno y destruirle todo el cilindro, llevándose otras partes del motor a la tumba.

Colocamos la junta nueva, que quede muy bien apoyada sobre la superficie del block, sin que este doblada.

Después procedemos a colocar los aros del pistón, nos tenemos que asegurar que los aros calcen bien, existen unos tentonsitos que posee el pistón sobre las ranuras para los aros, estos tetonsitos deben quedar en el medio del corte que tiene el aro, ya que cuando el aro de dilata con el calor, estos tetones lo traban para que selle perfectamente la cámara de combustión y mejore la admisión y compresión


Una vez que esta todo listo, colocamos el cilindro nuevo, para que sea mas fácil que calce, pongan un poco de aceite en las pareces del cilindro, para que los aros secos no rayen sus paredes y que sea mucho mas fácil colocarlo.
Solo deben presionar hacia abajo, en algunos casos van a tener que apretar los aros con la mano para que entren (osea cerrar los aros con la mano), una vez que entraron ambos aros, empujar sin miedo.


Luego colocamos la tapa de cilindro con su respectiva junta.

 Colocamos todas las tuercas y las presionamos con fuerza, sin excedernos, supuestamente la fuerza recomendada es la de 10Nm pero como es difícil de medirla sin un torquimetro, yo diría que la ajusten con fuerza hasta que se sientan seguros que ya esta bien, ojo no se pasen demasiado porque pueden romper la rosca.

Bueno este fue el turorial, espero que les halla servido y gustado, cualquier duda o problema que tengan no duden en consultarme.
Saludos

domingo, 22 de septiembre de 2013

nueva pagina de facebook

hola lectores, cree una pagina de facebook para mejorar el contacto entre nosotros, podre contestar mas rapido y ustedes podram segui leyendo mi blog y enterarse cuando suba algo nuevo.
https://www.facebook.com/bicimotosargentinablog
saludos

jueves, 19 de septiembre de 2013

despiece motor bicimoto 50cc cilindro redondo

Les dejo una imagen del despiece del motor para el que se anime a desarmarlo completamente, próximamente voy a subir una guía con imágenes y explicaciones sobre como cambiar el cilindro de nuestro motor.

saludos

martes, 17 de septiembre de 2013

busco administradores para el blog, serias mi socio

hola lectores, estoy buscando administradores para mi blog, ya que pienso comenzar a mejorarlo y visto que las visitas sobrepasan las 90 diarias y va en aumento, a veces no llego a contestar comentarios o tardo un poco porque estoy estudiando, ni hablar de hacer publicaciones, asi que necesito alguien que me ayude, la persona que me ayude recibira un 10% de las ganancias que genere mi blog (si hace bien el trabajo), osea que tecnicamente seremos socios, ya que colocare adsense porque la empresa anterior (SOICOS) no me paga y me deben una suma de dinero y ya no contestan mis mensajes.
el que este interesado puede hacerme una pregunta por aca y luego concretaremos por email, es necesario que tenga conocimientos sobre las bicimotos y sus motores, aunque sean minimos, tambien deberan publicar dos articulos por semana, si tienen buenas ideas y les va bien el 10% puede aumentar.

viernes, 26 de julio de 2013

cambio de cilindro, piston, aros y juntas

proximamente voy a subir un video de como cambiar un cilindro con el demas conjunto de piston y juntas, ya consegui los repuestos.




martes, 9 de julio de 2013

no puedo creer lo que leí, miren esto

las cosas que se dicen hoy en dia sobre nuestros motores, gente que habla sin saber de nada y piensa que por criticar a alguien o algo ya es ecologista, estas personas estan muy equivocadas, por favor, tomense un tiempo y lean esto:



hoy estaba buscando información sobre las bicimotos, para variar, y para publicar algo interesante para los lectores de mi blog, cuando leí esta note de una pagina de facebook, que esta muy errada, en donde prácticamente rebajan e insultan a las bicimotos con el supuesto criterio de que contaminan mas que cualquier auto. miren el articulo:

https://www.facebook.com/notes/cicloaxion/los-peligros-y-desventajas-de-las-bicimotos/10150464149998642

cuando lo vi pense, "lastima que no existe el botón no me gusta", lo mejor que se me ocurrio hacer fue descargarme con un comentario un tanto largo como este:
 el que escribió esto no sabe nada de nada, es un ignorante, y se nota que nunca anduvo ni en bicimoto, ni en bicicleta, primero que nada eso de la contaminación es mentira, dejame explicarte que los problemas de nafta sin quemar y eso que decís es mentira solo se puede producir cuando existe una mala carburación, lo que tiene de bueno este motor, es precisamente lo eficiente que es en tanto a consumo de nafta, imagínate cuanto consumen otros autos, aparte vos tenes una visión cerrada, ya que los motores 4 tiempos se basan en válvulas, que para soportar presiones y temperaturas del motor están hechas de metales especiales, como diferentes aleaciones que poseen titanio, muchos de los metales de estas válvulas se extraen de minas, donde se explota y contamina muchisimo mas de lo que generan estos motores, tambien se explotan personas como en africa por ejemplo, y este motor al se 2 tiempos no posee valvulas, solo esta basado en una construccion simple de aluminio y algunos metales baratos, que no generan problemas en las minas, ya que el aluminio es el material numero uno que se puede reciclar, asi que fijate bien antes de hablar y ponerte en contra de algo, o hacer una campaña difamatoria, primero tenes que saber, si no sabe no hables!!!!!!!!!!!!!!"

luego seguí leyendo los comentario y me tope con uno que decía esto:
 Son peligrosas para el que las usa (falla en los frenos, emision de gases toxicos, peligro de shock electrico, mala distribucion de peso) y para los peatones que las ven como algo inofensivo pero un golpe de estos aparatos te llega a matar. Cicloaxion jamas ha apoyado este tipo de vehiculos y las censura y prohibe de sus salidas, asi es nuestro compromiso y asi actuamos"



yo no podia creer que gente tan ingenua pueda creer estas cosas que se comentan, como alguien se puede electrocutar con una bicimoto? si el cdi no llega a tirar nada, la corriente es despreciable, lo único que te puede pasar es que te de una patadita, y todas las cosas que dice sobre el consumo es por litro de nafta no por cantidad de tiempo. por ejemplo, tengo una bicimoto, que segun el tira 3,5kg/km de contaminante, cuando en un auto convencional tenemos 4 litros de aceite, aproximadamente dos litros de ácidos y mucho plomo, los cuales no son reutilizables, sin contar con los materiales de los que esta construido el motor de un auto, por ejemplo titanio y muchas aleaciones que provienen de metales que salen netamente de la mineria y no del reciclaje como el aluminio de nuestros motores, hechos casi 90% en aluminio, tambien tendriamos que contar con los cambios de modelo y los autos que van al desguasadero, cosa que con las bicimotos no pasa, bueno, espero que les halla interesado esta entrada, yo creo que tenemos que defender nuestros motores 2t y decir lo que opinamos, muchas gracias a todos.

jueves, 27 de junio de 2013

fui al 6°salon internacional del automovil, si no lo vistes, te lo muestro




moto INDIAN 1940:



moto FORD V8:



prototipo BUCCI, DOGO SS 2000:



Este prototipo fue construido por el piloto y mecánico argentino Clemar Bucci (campeón de Mecánica Nacional Fuerza Libre) en su taller situado en Munro (Partido de Vicente López, Buenos Aires).1 Para la fabricación de este automóvil, contó con la participación de su hermano Rolando Bucci y un grupo de colaboradores, finalizándolo en sólo cinco meses. El Dogo SS-2000 era un gran turismo con diseño en forma de cuña y con trazos rectilíneos y paneles lisos. En su diseño destacaban unas llamativas puertas de ala de gaviota. La carrocería estaba hecha de plástico reforzado y estaba montada sobre un bastidor de viga central única, con forma de cajón. Tenía un motor de 2000 cc proveniente de un Peugeot 404, caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas proveniente de un Porsche 911, y frenos de disco en las cuatro ruedas.




PROTOTIPO BUCCI 2:

Es una de las atracciones del Salón del Automóvil de Buenos Aires. En el Pabellón Ocre es exhibido el primer prototipo del Bucci Special creado por el diseñador, constructor y piloto argentino Clemar Bucci. Nacido en el año 1920 en Zenón Pereira en la Provincia de Santa Fe, ya de chico estuvo junto a los fierros trabajando en el taller mecánico de su padre junto a su hermano Rolando.

mide poco más de cuatro metros de largo y apenas 87 centímetros de alto. En posición central-trasera lleva el impulsor que ya había conseguido Clemar Bucci antes de morir: un Mercedes-Benz AMG V12 atmosférico, con 7.3 litros de cilindrada y 600 caballos de potencia


BICICLETA TEAM:

 MOTOR BERTA V8, diseñado enteramente en Argentina, precisamente en Cordoba.

Un poco de su historia:

En Julio de 1971, el Berta V8 estaba en marcha y en plena etapa de experimentación.
Precisamente, el 11 de Julio de 1971 quienes se encontraban en el taller de Berta en Alta Gracia no pudieron disimular la emoción cuando el brutal sonido del V8 acelerando a más de 11.000 rpm en el banco de pruebas, dejó inaugurada una etapa que, por entonces, colocó a la Argentina a la altura de la técnica mundial de la Fórmula 1.
En ese momento, sólo Ferrari y BRM tenían autos totalmente integrales (chassis y motor).
Diferentes fábricas fueron proveyendo los elementos hasta quedar completado el trabajo, luego se iniciaron los ensayos y los ajustes.


Oreste puso en marcha el motor y un sonido distinto, desconocido para el veterano banco de pruebas de Alta Gracia, atronó en el ambiente. Allí iluminados por el brillante sol cordobés que se filtraba por las amplias claraboyas, había mas de 150 personas.
Pero al rugido de la flamante criatura mecánica solo se agregaba la ansiosa respiración de periodistas, familiares y amigos de Oreste Berta. Al comando de su dinamómetro, el Mago no podía esconder su orgullo: terminaba de presentar a la prensa, con todo éxito, su última y mas audaz creación: el motor de ocho cilindros en V y tres litros, para fórmulas internacionales.




El tacómetro llegó a las 7000 rpm... a las 8000 rpm... a las 9400 rpm... y allí se cortó el contacto, se distendió la atención de los presentes y Berta se sometió al lógico interrogatorio. Un año de trabajo desde los primeros bosquejos, estaban allí, a sus espaldas. A su creador rodeaban, en momentos tan importantes, Patricio Peralta Ramos, Carlos Lobbosco, Rodolfo Ruatta, los padres y la esposa de Berta con sus hijos, Di Palma, Copello, Bertolini y el grupo de mecánicos que integran el equipo del preparador.

Ese mismo día, instantes antes, cuando el cuentavueltas mantenía en vilo el aliento de los curiosos, se terminaba de cumplir la sexta hora de marcha del flamante propulsor argentino.
El día anterior, 10 de Julio por la mañana Berta puso el motor en el banco y lo sometió a los primeros minutos de marcha. Despues siguieron las pruebas, aunque se mantuvo el secreto hasta la presentación oficial.
Hasta ese momento todo había funcionado bien. No se habían notado grandes diferencias con el Cosworth. Apenas 8 o 10 HP, pero en realidad todavía no se había experimentado lo suficiente como para tener una idea acabada de cual sería la potencia que finalmente erogaría.

"Con once horas de ensayo y a un régimen de carrera mas 500 vueltas adicionales, únicamente se ha registrado la rotura de una válvula. Nos ayudó la suerte; cuando lo pusimos en marcha, arrancó pese a no estar totalmente lubricado. Recien despues de una hora nos dimos cuenta de la necesidad de hacer un agujero para que fluyera el aceite en un sector y lo hicimos. No pasó nada malo."





Oreste Berta hablaba de su flamante motor V8 y cualquier integrante de su auditorio, hubiese jurado que el Mago de Alta Gracia estaba hablando de un hijo.
En las primeras pruebas, el nuevo motor entregó 406 HP. Hacia mediados de Diciembre ya había superado los 420 HP y poco mas tarde sobrepasaba los 425 HP que marca el Cosworth en su catálogo de fábrica. Con una gran ventaja adicional: cualquier motor europeo, que como el Berta V8 llegue a las 11.000 rpm, "tira" recien desde las 8.000-8.500 rpm mientras que el Berta lo hace desde las 5.500 o poco más.
Al poco tiempo de la presentación oficial del motor, el gobierno argentino decidió apoyar el emprendimiento, entendiendo que el nacimiento de éste motor (solo los inyectores, las bujías y el distribuidor son importados) daría al mundo una fiel imagen de la madurez que en 15 años de existencia había logrado la industria automotriz argentina.
Sin embargo, la promesa no se cumplió de manera integral, recibiendo Berta solo una pequeña parte de lo comprometido.
La falta de presupuesto impidió que pudiera desarrollarse por completo el motor y que pudieran solucionarse algunos problemas técnicos que surgieron sobre la marcha. En la Sección "La Historia" podrá verse cuales fueron las actuaciones del Berta LR con el motor Berta V8


BICICLETA CHEVROLET:



 TOYOTA TS030
Toyota cuenta con 2 coches oficiales este año en las 24 horas de le mans, el coche monta un motor atmosférico V8 (sin turbo) de 3,4 litros y lleva 2 motores eléctricos con un sistema híbrido que ha patentado toyota llamado Toyota Hybrid System Racing (THR-S) uno se encuentra ubicado en la parte frontal del coche y es de la marca Aisin AW y el otro motor híbrido es de la marca DENSO y se encuentra en la partre trasera junto con el motor, los 2 motores híbridos se encargan de alimentar eléctricamente al motor de gasolina mediante la energía que acumula el coche con el calor de las frenadas.


MOTOR TOYOTA HIBRIDO, DE CALLE:




FORD GT:


FERRARI 458:



El Ferrari 458 Italia modelo 2010, que cuesta 505 mil dólares americanos, se ganó la distinción de ser el automóvil más caro del Salón Internacional del Automóvil . Este auto deportivo fue diseñado por Pininfarina como reemplazo del 430 y tiene aplicaciones tecnológicas recogidas de la experiencia en la Fórmula Uno.


Además, el exclusivo modelo de la marca italiana cuenta con un motor de 8 cilindros en V de 4.5 litros y 578 caballos de potencia y un torque de 540 Nm a las 6000 revoluciones, aunque el 80 por ciento del mismo está desde las 3.500, lo cual lo convierten en uno de los autos de calle con mayor aceleración en el mundo.



Y EL SIMPLEMENTE HERMOSO DODGE VIPER:



El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1991 mudándose a su actual localización en Conner Avenue Assembly en Detroit, Míchigan en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.


Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.













CAMARO:












VOLKSWAGEN POLO WRC:



MOTOR SIROCO 2.0 TURBO, ME ENCANTA LO ORDENADO QUE SON LO ALEMANES JAJA UNA JOYA:






NUEVO FORD FOCUS 2013:


FORD HIBRIDO, NO RECUERDO EL MODELO, PERO BUENO:






FORD MUSTANG 500:



MOTOR TOYOTA 86 2.0 TURBO 200HP:


MOTOR DE CAMION VOLVO:



PORSCHE 911:




NISSAN GTR:





MAS MODELOS DE PORSCHE:







BUENO ESO ES TODO, UN SALUDOS A TODOS Y MUCHAS GRACIAS POR VISITAR MI BLOG, DEJA UN COMENTARIO CON TU AUTO FAVORITO, EL MIO ES EL DODGE VIPER, PERO TAMBIEN ME ENCANTO EL TOYOTA GT 86.
SALUDOS

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